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martes, 14 de diciembre de 2010
proyectos en ejecucion
viernes, 10 de diciembre de 2010
Proyecto Antapaccay
Xstrata ordena construcción de planta en Antapaccay
18:43El proyecto de oro y cobre demandará una inversión de unos 1,470 millones de dólares y comenzaría a operar a fines del 2012.
El grupo minero Xstrata ordenó a la peruana Graña y Montero iniciar la construcción de una planta concentradora para su proyecto de cobre y oro Antapaccay en Perú, informó la constructora local.
Xstrata ya opera en el sur de Perú con la mina Tintaya, una de las principales cupríferas del país, y tiene además una participación en la minera Antamina, una de las mayores productoras de zinc y cobre de la nación.
“Nuestra subsidiaria GyM (Graña y Montero) ha sido notificada (...) de la orden para iniciar el contrato para la ejecución del proyecto integral de construcción de la planta concentradora de Antapaccay para el cliente Xstrata, por un monto estimado de 90 millones de dólares”, precisó la constructora en un comunicado.
Antapaccay, diseñado como una expansión de la mina Tintaya por su cercanía con el yacimiento y en el que se invertirían unos 1,470 millones de dólares, comenzaría sus operaciones a fines del 2012 o inicios del 2013 y está ubicado en la región andina del Cusco.
Las operaciones existentes en Tintaya iban a quedarse sin mineral en el 2012, pero Xstrata desarrollará Antapaccay para transformar la mina en un negocio de larga vida, con al menos 20 años de operaciones.
Xstrata también busca desarrollar su proyecto de cobre Las Bambas, ubicado en la región andina de Apurímac, en donde prevé invertir 4,200 millones de dólares e iniciar su producción a fines del 2014.
Perú, que tiene a la minería como uno de los motores de su economía, es el segundo productor mundial de cobre.
martes, 30 de noviembre de 2010
Evolución en calidad y seguridad de las correas
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| Para el transporte de materiales, materias primas, minerales y diversos productos se han creado muchas formas, pero una de las más eficientes es el transporte por medio de correas gracias a su capacidad para llevar material a grandes distancias y con altas tensiones de trabajo, implicando así un menor costo por tonelada transportada, versus el costo de otros sistemas como camiones, ferrocarriles o la combinación de los mismos. De esta forma estos equipos han adquirido una relevancia gravitante en las operaciones mineras y, por lo tanto, se hace cada vez más necesario prevenir eventuales daños que podrían generar una parada de varias horas e incluso días, lo que resultaría en una pérdida económica muy importante para cualquier empresa. Así, las compañías proveedoras han dedicado gran parte de sus estudios y desarrollos en elaborar cintas cada vez más resistentes y una diversidad de componentes para mantener en buen funcionamiento todo el sistema, con mecanismos de detección de roturas, raspadores que mantienen la limpieza del equipo y que otorgan una mejor operación, entre otras cosas. Esto cobra aún mayor importancia si se considera que estos equipos son “trajes a medida” y en la selección de los distintos componentes influirán, entre otros factores, la capacidad requerida, tipo de material, largo de la correa, diferencia de elevación entre la carga y descarga y los estándares utilizados por el cliente, entre otras consideraciones. “Si cualquiera de estos factores cambia, podremos tener un equipo y componentes completamente distintos”, advierte Andrés Osorio, jefe de Presupuestos de STM. Según el ejecutivo, para una planta se podrán tener repuestos generales de elementos de seguridad de correas transportadoras (detectores de desalineamiento, paradas de emergencia, detectores de velocidad), éstos serán comunes para todas las correas. Los polines y rodillos de repuestos se podrán seleccionar para grupos de correas que tengan iguales anchos y similares capacidades. En general, las cintas y poleas no son intercambiables entre los distintos equipos y, en el caso particular de las poleas, puede que éstas ni siquiera sean intercambiables para una misma correa. Es posible aumentar la intercambiabilidad y estandarización entre las distintas correas de una planta, pero inevitablemente esto requerirá mayores costos de inversión. Es por esto que la mejor relación estandarización de componentes / costo de inversión, debe ser definida de manera muy precisa por el mandante en conjunto con los especialistas. Dada esta baja intercambiabilidad de componentes, se hace aún más importante aumentar la vida útil de las correas transportadoras y sus componentes, y así bajar las necesidades de repuestos. “Para esto es vital un buen conocimiento del proyecto por parte del diseñador, el que deberá conocer las condiciones ambientales, características del material y condiciones de operación de los equipos. En este sentido es importantísimo que el equipo de ingeniería del diseñador de correas transportadoras tenga vasta experiencia en el manejo de distintos materiales, en diferentes condiciones ambientales”, explica Osorio, quien destaca los más de 35 años de experiencia de STM diseñando y fabricando sistemas de transporte de materiales, tanto en Chile como el extranjero. Ventajas de la correa de cable Metso es un importante proveedor de soluciones, equipamientos y servicios para el procesamiento de rocas y minerales, con una fuerte presencia en el mercado chileno. Según comenta Carlos Llanos, gerente de Proyectos y Sistemas para Manejo de Materiales, la compañía cuenta con un amplio portafolio de productos para manejo de materiales en el que se cuentan los Apron Feeder o alimentadores de placa y correas de alta pendiente, pero destaca en particular la tecnología de las correas de cable, propicia para largas extensiones y el transporte de altos tonelajes. “Tenemos una instalación que recorre 51 kilómetros, convirtiéndose en una de las más largas del mundo. Además tenemos correas para largas extensiones con tecnología convencional”, señala. Según Llanos, el éxito de estas cintas está basado en una alta confiabilidad, bajos costos de operación y experiencias comprobadas en extensiones más largas que cualquier correa convencional. “Otra de sus ventajas es que es capaz de manejar muy bien los radios de curvatura pequeños en curvas horizontales y los radios de curvatura grandes en curvas verticales. Además, tiene relativamente pocos componentes, por lo tanto, menos elementos sujetos a reparaciones o desgaste. Esto también es una ventaja para la seguridad en la operación, ya que hay menos componentes rotando. También tiene ventajas desde el punto de vista medio ambiental, ya que la correa tiene menos goma y se generan menos emisiones de carbono en su fabricación”, asegura. Si bien todavía en Chile no hay de estas correas instaladas, la compañía confía en que pronto se va a adoptar esta tecnología. “Estamos cotizando tres proyectos que están en la etapa de presupuesto. Hay gente que está conociendo la tecnología y ya dos empresas están interesadas en ir a verla en los países donde está operando: Canadá, Estados Unidos, Australia y Brasil. Ahí podrán verificar personalmente cuáles son los costos de operación y las características principales de este producto”. Vale recordar que Metso tiene una intensa trayectoria en el mercado chileno y ha suministrado equipos por muchos años. “Actualmente, estamos suministrando una correa grande de alta pendiente para el proyecto Los Bronces. Suministramos el puerto de carguío de concentrado de Escondida con todo su sistema de correas, apiladores, carga de barcos, etc. y tenemos todo el sistema de manejo de la planta de chancado del proyecto El Tesoro, sólo por nombrar algunos”, comenta el profesional. “La proyección para el quinquenio 2010-2015 es muy buena y es muy posible que nuestra participación en el sistema de manejo de materiales crezca en un porcentaje muy alto”, finaliza Llanos. Aumentando su presencia Otra de las empresas con renombre en el mercado nacional es Contitech, la que últimamente ha potenciado su presencia y que el año pasado terminó la implementación de un proyecto de ampliación que le ha permitido duplicar su capacidad productiva alcanzando así una producción “de alrededor de 15.000 metros lineales de cinta transportadoras al mes, en anchos de hasta 84 pulgadas. Este es un logro importante en el país, pues hasta 2008, en Chile se producían cintas solamente en anchos hasta 60 pulgadas”, indica Alfredo Serrano, gerente comercial de la compañía. Según explica el ejecutivo, a la hora de elegir una cinta transportadora adecuada el factor decisivo es la relación precio/calidad. En este sentido, critica la competencia que está llegando desde China advirtiendo que sus precios son ‘inexplicablemente bajos’. “Hoy en día algunos usuarios, por suerte limitados a empresas pequeñas, se han dejado impresionar por los precios comparativamente menores de productos de baja calidad provenientes principalmente de Asia y que a la larga pueden significar mayores costos. Hay que decir que la calidad de las cintas fabricadas en Chile es alta y compite perfectamente con productos de los países altamente desarrollados”, asegura, al mismo tiempo que señala que “confiamos en que finalmente, la mejor calidad y sobretodo la mejor relación precio/calidad de nuestros productos se impondrá”. “En cuanto a las telas no se constatan grandes avances tecnológicos en los últimos años. El conjunto nylon/poliéster ha demostrado tener hasta hoy las mejores cualidades de peso y resistencia para las cintas transportadoras. No es ese el caso en el desarrollo de nuevos compuestos de caucho con propiedades cada vez mejor adecuadas a las diversas necesidades de transporte. Nuestra compañía participa activamente en la investigación y desarrollo de nuevos compuestos para cubiertas de cintas transportadoras. Así por ejemplo hemos lanzado al mercado en 2008 el compuesto con mayor resistencia a la abrasión lograda hasta ahora. Igualmente estamos lanzando al mercado un compuesto para cubiertas de retorno que, por su bajo índice de roce, produce ahorros de energía de hasta un 20% en transportadores horizontales con longitudes mayores a 1.000 metros”, señala. Uno de los productos de la compañía es ContiClean A-H, un revestimiento antiadherente que permite minimizar el desgaste producido por la frecuente limpieza realizada a las correas. Limpieza profunda Un tema relevante en la duración de una correa transportadora es su limpieza. Conscientes de esta situación es que Rivet ofrece una serie de soluciones de eficacia demostrada y que según Enrique Celedón, gerente general de la compañía, son de un valor muy adecuado. “Hoy ya tenemos más de 200 equipos instalados en distintas mineras en Chile y hemos logrado mantener las correas limpias y protegidas, a un costo muy eficiente”, asegura. En un sistema de transporte por correas se utiliza una serie de raspadores: primarios, que se ponen contra el tambor, también llamados pre-limpiadores y son los encargados de realizar la limpieza gruesa (dependiendo del tipo de material y de la velocidad de la correa a veces sólo es necesario poner este raspador); raspadores secundarios, instalados en el retorno un poco después de la polea de cabeza, hacen el trabajo fino y son los encargados de dejar la cinta limpia y seca; y hay una tercera familia, los raspadores de arado o diagonales, que evitan que elementos como piedras o pedazos de fierro transportados en la cara interior de la correa en la carrera de retorno, se metan entre la correa y la polea. La cinta misma es uno de los elementos más caros en un sistema de correas por lo que hay que poner especial cuidado en que el mecanismo de limpieza que se utilice garantice no dañarla “y ahí nosotros tenemos una gran ventaja, ya que la primera directriz de diseño del producto que traemos es el cuidado de la correa. Nuestros equipos, Schulte Strathaus, trabajan, garantizadamente, en un ángulo óptimo para no dañar la correa”, asegura. Celedón explica que otro punto de consideración es el material con el que se raspa y explica que básicamente hay tres tipos: goma, poliuretano y carburo de tungsteno. Aunque advierte que este último es muy duro, por lo que debe utilizarse sólo en sistemas especialmente diseñados para su uso: “Por eso hay que tener especial precaución en el diseño mecánico del sistema, las hojas de nuestros equipos pivotan en dos sentidos para tener un ajuste tridimensional a la correa, de esta forma aseguramos que no le hacemos daño, incluso usando hojas con inserto de carburo de tungsteno. Nuestras hojas trabajan de forma independiente, adaptándose punto a punto, segundo tras segundo, al perfil real de la correa”, detalla. “Es un error ocupar raspadores primarios o secundarios constituidos por una sola gran hoja ancha de carburo de tungsteno o poliuretano ya que las cintas luego de ciertas horas de uso dejan de ser un elemento homogéneo prismático, el propio uso hace que su perfil y sección cambien, se introducen pequeñas deformaciones y curvaturas que si no son respetadas por el raspador, a través de una adaptación automática, podrán provocar daños considerables”, comenta. “Tenemos raspadores instalados hace más de cinco años y jamás hemos tenido un problema que comprometa la integridad de la correa”, añade. La durabilidad de estos equipos, que Rivet ofrece para correas de ancho de 18 a 120 pulgadas, depende mucho del material transportado y la velocidad de la correa. En los materiales más complicado duran unos seis meses, mientras que en los más benevolentes se pueden obtener hasta dos años, y más. En este sentido Celedón cuenta que los raspadores Schulte Strathaus están diseñados para que su mantención sea muy rápida: el recambio completo de hojas dura menos de 10 minutos. Servicios integrales En los más de 40 años que Revesol tiene en el mercado industrial, ha logrado posicionarse como un proveedor reconocido en el desarrollo de ingeniería y fabricación de equipos y componentes para el transporte de materiales a granel e ingeniería oleohidráulica. La compañía fabrica diversos equipos para el transporte de materiales a granel, de distintas características técnicas, capacidades, anchos y largos de cintas, potencias, velocidades, etc. Entre los equipos que se destacan están las transportadoras y alimentadoras de cinta y cadenas, y los de correa de alta pendiente. Otro de los productos más relevantes de Revesol son las poleas para distintas soluciones en las transportadoras, ya sean de tipo estándar o de ingeniería; todas con altos estándares de confiabilidad y calidad y con distintas posibilidades constructivas que entregan mayor durabilidad y confiabilidad. Hay poleas con tapas de planchas soldadas y manguitos cónicos, así como poleas SP con tapas tipo "turbina" y anillos de expansión; recomendadas para aplicaciones pesadas o críticas. Además de considerar las normas y procedimientos de la American National Standard (ANSI) y Conveyor Equipments Manufacturers (CEMA), Revesol considera en muchos casos las recomendaciones de uso de los fabricantes de otras componentes que son parte fundamental en el funcionamiento posterior de una polea. Se cuenta también con el diseño y fabricación de polines de gran resistencia, duración y bajo roce. Existen los polines de carga, polines de impacto, polines de retorno y polines autocentrantes; todos ellos con una gran variedad de diseños de obturaciones, ajustándose a las necesidades específicas para cada ambiente de trabajo, asegurando larga vida a los rodamientos. Para ambientes químicamente agresivos, Revesol ofrece rodillos recubiertos de caucho, de polietileno o de poliuretano. Luego del diseño, Revesol cuenta con los equipos apropiados y personal capacitado para asegurar que la fabricación se realizó en cumplimiento de los rigurosos procedimientos de calidad que ha definido la empresa durante sus años de experiencia. Es por esto que ha desarrollado el área de servicios de reparaciones de sus productos, y de esta forma ofrecerle a sus clientes la posibilidad de incrementar la vida útil de sus inversiones. Todo esto como resultado de la constante búsqueda por solucionar los problemas al cliente, de un modo integral y a través de la innovación de productos. Tecnología europea Dentro de los productos más importantes que concitarán este año el esfuerzo de SimmaTrans en la venta de las correas de origen europeo Sempertrans, se encuentran las cintas transportadoras de cable de acero, división en la que existen dos tipos, según explica Fernando Balart, gerente general de la compañía. El profesional destaca las correas transportadoras de carcasa metálica Tipo ST, cuyas características le permiten convertirse en un equipo idóneo para condiciones de utilización severas, caudales elevados, distancias entre ejes importantes, pendientes fuertes y elevada resistencia a la ruptura de banda. Para Balart, las ventajas de las bandas transportadoras de cables de acero Sempercord son su alta resistencia a la ruptura (ST 7000n/mm), la realización de transportadores largos con carrera de tensión reducida, vida útil elevada, capacidad de utilización en tambores de diámetro reducido y que son correas conformes con las normas DIN 22131 e ISO 15236, entre otras características. Un segundo tipo serían las correas transportadoras de carcasa metálica multicapas Metaltrans (constituida de un conjunto de dos capas de cables metálicos impregnados en el núcleo de caucho) y Metalcord (fabricadas con dos tipos de carcasas: cables de urdiembre y cables de trama). Según destaca el ejecutivo, este último producto cuenta con una alta resistencia a los impactos y está particularmente adaptada a los transportadores con diámetros de tambor pequeño, transportadores curvos con radios pequeños, para condiciones de utilización severas y paradas y arranques frecuentes. Cuidado y mantención La rotura de una correa no siempre debe significar paradas eternas ni reposiciones de toda la cinta. Para un mejor cuidado del equipo y para la reparación de correas y componentes, R&R Belzona E.I.R.L. ofrece seis productos especiales: Belzona 2211, 2221, 2111, 2121, 2131 y 2311, dependiendo del tipo de correa a reparar, su lugar geográfico, y en qué posición se hará la reparación. Roberto Rivera, dueño de la compañía, destaca Belzona 2211, “un producto muy fácil de aplicar en cualquier posición, con un fraguado muy rápido (una hora después de ser aplicado) y que tiene una gama muy amplia de cualidades”. Uno de los elementos diferenciadores de este producto es su dureza y elasticidad. “La tecnología de Belzona ha podido lograr llevar al 2211 a una dureza de 65 Shore A, cuando la competencia no baja de los 85 Shore A y el 75% de las correas de la minería tienen una dureza de 60 Shore A. Esa es la gran razón del porqué los productos Belzona son duraderos en la reparación”, explica. La elasticidad es de un 700%, por lo que absorbe todos los estiramientos que sufren las correas, tales como: tensión de su contrapeso, paso continuo por las poleas motrices y conducida, y soporta la caída de material de sus buzones. Además, el 2211 soporta el ácido sulfúrico hasta en un 25% de concentración (las mineras trabajan a un 20%) y soporta temperaturas de entre -40 grados celsius a 80 grados celsius en seco. Respecto de las ventajas que obtienen las compañías mineras al reparar y mantener sus correas con Belzona, Rivera asegura que la “reparación en cuestión se hará una sola vez y no en forma reiterativa, como sucede ahora. Tenemos personal entrenado en fábrica para asesorar cualquier reparación de correas, y contamos con oficinas en las principales ciudades del norte de Chile”. Si bien el ejecutivo reconoce que los productos Belzona pueden ser más caros, advierte que “les aseguramos una relación costo/beneficio real”. De hecho, cuenta que nunca la compañía ha tenido que hacer una reparación por segunda vez. Rivera explica que dentro de las reparación un punto importante es el tiempo que toma el producto para fraguar y así destaca el producto 2311 (de emergencia y para reparaciones menores) ya que sólo necesita cinco minutos de fraguado y la correa podrá ponerse en marcha. Reparaciones rápidas Cada día las exigencias del nivel producción son mayores en las empresas mineras por lo tanto estas requieren a su vez que las intervenciones o detenciones en la correas transportadoras sean en los menores tiempos posibles. Teniendo en cuenta que los procesos de servicios en vulcanización tienen tiempos determinados para su correcta ejecución, impidiendo que estos tiempos se puedan variar o mejorar. Tras estas nuevas necesidades y exigencias Fourthane desarrolló una serie de líneas de productos de cauchos sintético para proteger daños y efectuar reparaciones en cubiertas de correas transportadoras en corto tiempo, teniendo como su principal ventaja la factibilidad de aplicarlo sobre diferentes tipos de cubiertas, así como el tiempo de aplicación y curado de estas reparaciones, no sobrepasando una hora una vez aplicado el producto, para volver a poner el equipo en operación. Cristóbal Fourt, Business Development Manager de la empresa, explica que se aumenta la vida útil de las correas transportadoras, se mejora la disponibilidad de los equipos y los requerimientos de infraestructura en herramientas y recursos humanos son mínimos, “disminuyendo así el riesgo en cada ejecución, ya que para cada intervención solamente se requieren de dos personas para ejecutar el servicio”. Según el profesional, “Fourthane ha revolucionado el mercado minero en reparaciones rápidas en correas transportadoras. Esta innovación tecnológica de formulación nacional ha demostrado con creces su rendimiento ante las altas exigencias de la gran minería de nuestro país”. Bajo este estándar Fourthane además inició en 2009 un proceso de apertura internacional con presencia y asistencia técnica en Canadá, Estados Unidos, Brasil, Perú, Argentina y Bolivia. Mayores resistencias DuPont desarrolló una innovadora solución para la industria de correas transportadoras pesadas: Kevlar Dipped Straight Warp, tejido que brinda una resistencia mecánica única en estas correas, puesto que evoluciona sustancialmente su vida útil, y optimiza la producción mediante la mejora del tiempo de transporte, y mejora el consumo de energía de planta, debido al bajo peso de esta solución. Dentro de las ventajas de correas con Kevlar se encuentran una mayor flexibilidad, reducción del peso en un 40% en comparación con correas de cable de acero, reducción de energía y potencia del sistema motor, menor desgaste de los cilindros de acero, baja deformación por desgaste, y excelente resistencia al calor, al contacto con químicos y a la corrosión. Además de esta solución, DuPont ofrece a la minería Kevlar Rip Stop Solution, innovación que promueve un concepto de fortalecimiento actualmente inexistente en las correas construidas con centro de cable de acero o capas de poliéster/nylon. Su función es impedir la propagación del desgarro causado por el impacto de objetos puntiagudos/cortantes en la superficie de la correa transportadora. Confiabilidad a toda prueba Una de las principales familias de productos de TTM Chile es la dedicada a entregar Soluciones de Confiabilidad, cuyo objetivo principal es proveer de productos y servicios acordes para la continuidad operacional, el mantenimiento predictivo y optimizar el uptime del proceso, comenta Carlos López product manager. Confiabilidad de la empresa Se destacan los tradicionales sistemas de detección de cortes por sensor loops y los detectores de corte longitudinal por cambio en el ancho de la correa. Este último producto ha sido de particular interés para proteger correas textiles que, por lo general, no cuentan con antenas. En esta línea también aparecen los alineadores autónomos que, a través de transductores de posición, monitorean constantemente el comportamiento de la cinta haciendo actuar una estación con un servomotor que corrige la desviación. “También dentro de las soluciones de confiabilidad se destacan nuestros servicios de radiografías y scanners electromagnéticos capaces de entregar información certera de los defectos que puedan presentarse al interior de las correas de cables de acero”, indica López. Primeramente se magnetizan los cables de la correa para luego monitorear la pérdida de flujo magnético, indicativo de una discontinuidad o anomalía en la cinta. Para más detalles se realiza una radiografía que ayuda a observar el estado real del empalme o del sector con problemas. En ésta misma línea se requiere constantemente a TTM para asegurar la calidad de trabajos en proyectos de envergadura los cuales exigen certificación y garantías de trabajos bien ejecutados. Vale mencionar que “la información obtenida de scanners y radiografías es utilizada para la programación de las detenciones de reparación al definir previamente la criticidad de un daño”, asegura el ejecutivo. Advirtiendo a tiempo Goodyear Engineered Products cuenta con Sensor Guard, un equipo protector con un manejo simple, eficiente y de alta confiabilidad, según indican en la compañía. La versión ID de este sistema permite identificar claramente cuál antena de una correa se dañó facilitando su ubicación en terreno además permite la autocalibración del equipo y detiene la correa en un sector puntual según la antena seleccionada en la unidad de control. SG ID también cuenta con una tarjeta ethernet incorporada en la unidad procesadora, la que permite una conexión en línea desde cualquier computador para supervisar lo que esta sucediendo al instante con el sistema. Otra de las innovaciones que presenta la empresa es el Cord Guard, un dispositivo que monitorea la condición de los cables de acero al interior de la correa y que permite tener en pantalla el estado de éstos y así poder programar mejor los recambios y mantenciones de las correas transportadoras. Cord Guard cuenta con una CPU, una barra sensora y otra que magnetiza los cables, las que son continuas y no segmentadas, permitiendo así cubrir todo el ancho de la correa, evitando posibles errores de lectura. El sistema es permanentemente montado en el retorno de la cinta y continuamente monitora mientras ésta está operando. Puede ser usado en combinación con Sensor Guard proveyendo así un completo sistema de detección. Así como Sensor Guard, Cord Guard también puede detener el funcionamiento de la corra ante la detección de un daño mayor. Tec Rapol En permanente crecimiento está Tec Rapol, empresa que con cuatro años en el mercado está desarrollando importantes inversiones para aumentar su presencia en el país, entre las que destacan nuevas instalaciones, que serán inauguradas a mediados de este año. Dentro de este desarrollo está el incrementar su línea de productos que hoy cuenta con la representación exclusiva de Asgco para Chile y Sudamérica, la representación oficial para Chile de Superior Industries y la distribución oficial de Rosta. De hecho, según comenta Hernando Osses, presidente de Tec Rapol, la compañía está pronta a concretar la firma de contratos con exclusivas marcas extranjeras, “productos que serán muy beneficiosos para los usuarios, debido a la gran diferencia en tecnología respecto de los actuales utilizados”, indica. Con presencia en más de 30 empresas mineras en el país, abarcando desde Iquique a Coyhaique la compañía se jacta de mejorar el desempeño y la eficiencia de las correas transportadoras y otros componentes sobre el sistema de transporte, ayudando a eliminar las paradas no programadas, mientras se bajan los costos de compra total de una correa transportadora. Correas de acero Sandvik tiene en su haber una larga tradición en cintas de acero para todo tipo de industrias. La empresa ofrece una gran variedad de grados y dimensiones de acero, en varias tolerancias básicas que garantizan una alternativa óptima para cada aplicación. Además de la completa gama de cintas de acero, Sandvik también ofrece un amplio abanico de accesorios y componentes probados para unidades de cintas de acero, como tambores, poleas, soportes para cintas, control de centrado de cintas, etc., así como también unidades completas de procesamiento. Cabe destacar que recientemente la compañía inauguró una nueva fábrica en Vespasiano, Belo Horizonte, Brasil, donde se fabricarán componentes para cintas transportadoras diseñadas específicamente para el mercado de América Latina. La producción más cercana de esta gama de productos (poleas, rodillos, marcos, soportes, etc.) asegurará una disponibilidad inmediata, y permitirá ciertos acuerdos dependiendo de los requerimientos de nuestros clientes. Vale destacar que como socios en la productividad de la organización, la empresa se preocupa especialmente en la seguridad de estos sistemas. Conscientes de la meta de Cero Daño Sandvik está comprometido a colaborar con el cumplimiento de este objetivo, “creemos que todas las lesiones son evitables y que toda persona tiene el derecho a dejar su lugar de trabajo en las mismas condiciones que llegaron”. ¿Dónde? Belzona Ejército Libertador 557 of. 107, Santiago Fono: (2) 6995909 www.belzona.cl Contitech Camino Lo Ruiz 4470, Santiago Fono: (2) 5600400 www.contitech.cl DuPont Chile El Bosque Norte 500 of. 1102, Santiago Fono: (2) 3622225 www2.dupont.com/Chile_Country_Site/es_CL/ Fourthane Antillanca Norte 576 Fono: (9)90792031 www.fourthane.cl Goodyear Engineered Products José Luis Caro 1635, Santiago Fono: (2) 4955300 www.goodyearep.cl Metso Los Conquistadores 2758, p. 3, Santiago Fono: (2) 3702000 www.metso.com Revesol Obispo Arturo Espinoza Campos 2170, Santiago Fono: (2) 7829400 www.revesol.cl Rivet La Estera 418, Santiago Fono: (2) 4891030 www.rivet.cl Sandvik Presidente Eduardo Frei Montalva 9990, Santiago Fono: (2) 6760200 www.smt.sandvik.com/cl SimmaTrans Exequiel Fernández 1168, Santiago Fono: (2) 2382978 www.simmatrans.cl STM Puerta del Sol 55 piso 2, Santiago Fono: (2) 8871000 www.stmcorp.cl Tec Rapol Camino del Hábito 6817, Santiago Fono: (2) 7582116 www.tecrapol.cl TTM Unión Americana 448, Santiago Fono: (2) 6805900 www.ttmchile.cl | ||||||||||||
Operación y diseño de cintas transportadoras
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| Los acoplamientos hidráulicos se han utilizado ampliamente durante décadas en aplicaciones de trasportadores debido a sus características de simplicidad, longevidad y transmisión de par de forma natural. Es así como Voith Turbo desarrolló los acoplamientos TVVS (cámara de retardo ampliada + cámara anular), los que ofreciendo un tiempo de aceleración de hasta 45 segundos, fueron ampliamente aceptados como la mejor tecnología de arranque suave hidrodinámico disponible y se aprovechó con éxito a miles de aplicaciones de accionamientos de transportadores que no requerían control activo. A raíz de que la tecnología de transportadores siguió avanzando y, en un esfuerzo por seguir siendo competitivas, muchas mineras tuvieron que aumentar su capacidad neta y/o reducir su coste por tonelada. Estos retos dieron como resultado la necesidad de aumentar la capacidad y fiabilidad de los sistemas transportadores de las mineras, lo cual obliga a tener en cuenta los sistemas de accionamiento refrigerados y controlados activamente. La transmisión de potencia hidrodinámica ofrece varias características beneficiosas para los sistemas de accionamiento de transportadores, como: • Respuesta de par suave • Compensación natural de carga en transportadores de accionamiento múltiple • Larga vida útil (es habitual contar con más de diez años sin un reacondicionamiento) • Capacidad adicional para arrancar sistemas sobrecargados • Características de rendimiento estable que no se ven afectadas negativamente por el calor • Amplio intervalo de potencia por tamaño, permitiendo el uso con motores más grandes en futuras aplicaciones Las características relacionadas anteriormente se aplican a los acoplamientos de llenado constante así como a las unidades de llenado variable; sin embargo, muchas aplicaciones de transportadores en minería en la actualidad requieren un control de refrigeración, velocidad y par activo. Entre los requisitos adicionales para muchos transportadores largos se cuentan: • Control activo de tensión en el accionamiento. • Control activo en compensación de carga en accionamientos múltiples. • Refrigeración externa (aire a aceite, agua a aceite) para arranques frecuentes con carga. • Funcionamiento a velocidad reducida para inspección y mantenimiento de la cinta vacía. De esta manera, Voith desarrolló el acoplador TPKL con la idea de contar con accionamiento resistente, compacto y totalmente controlable para las aplicaciones de la minería actual. El nuevo acoplamiento TPKL de Voith fue desarrollado utilizando un esquema de aceite en circuito cerrado dando como resultado una importante reducción en las dimensiones de la caja y el depósito de aceite. El circuito cerrado difiere de un circuito abierto en varios aspectos. La principal diferencia es que el volumen de aceite de funcionamiento no fluye de vuelta hacia el depósito de aceite tras salir de las guías de acoplamiento. En lugar de eso, el aceite se bombea a través del enfriador e inmediatamente se hace volver a las guías de acoplamiento para la posterior transmisión de par. El nivel de aceite dentro de este circuito cerrado se controla mediante dos válvulas de solenoide simples, una válvula de llenado y una válvula de drenaje. Este diseño de aceite en circuito cerrado permite el uso de una bomba de llenado de aceite y un depósito de aceite mucho más pequeños, lo cual contribuye a su diseño compacto. Es importante tener en cuenta que los puertos de llenado y drenaje de aceite se situaron intencionadamente en el circuito cerrado del acoplamiento para conseguir una eficiencia máxima del enfriador. El aceite pasa a través de éste durante todos los modos de control. La apertura o el cierre de una válvula de "llenado" o válvula de "drenaje" controla el volumen de aceite de funcionamiento del acoplamiento, dando como resultado un cambio en la respuesta de velocidad y el par de los acoplamientos. El controlador basado en PLC tiene sólo cuatro modos de control a implementar, dependiendo de la respuesta deseada (ver recuadro). El circuito de aceite cerrado del TPKL de Voith Turbo ofrece una refrigeración muy efectiva. El calor, que se produce mediante mayores tiempos de arranque o funcionamiento a velocidad reducida a largo plazo, se genera directamente en el medio de transmisión de energía (aceite) y se disipa rápidamente a través del intercambiador de calor. Todas las tecnologías de accionamiento producen calor en varios componentes de accionamiento, sin embargo, el calor no se genera directamente en el medio de refrigeración como un acoplamiento hidráulico y debe transferirse a los medios de refrigeración (a menudo el aire), lo cual tarda un tiempo. La rapidez que se enfría el circuito de aceite del TPKL durante el arranque de dos transportadores de paneles cargados de 375 kW (aprox. 3.700 m). El aceite en circuito cerrado del TPKL alcanza su temperatura máxima a aprox. un 60% del aumento de velocidad del transportador. Pasado este punto, el aceite empieza a enfriarse y se acerca al límite de temperatura máxima para un nuevo arranque, antes de un minuto tras alcanzar la velocidad máxima. Basándose en el rendimiento de refrigeración del accionamiento, este transportador de paneles podría fácilmente contener 20 arranques con carga por hora. Un perfil típico de aceleración del transportador. Aunque el par aplicado a través de los acoplamientos TPKL (motor 1 y 2 amps) sigue aumentando tras la descarga, la velocidad del transportador permanece relativamente constante mientras se aplica tensión adicional, lo cual ocasiona el pre-tensado de la cinta. Este transportador tenía una longitud aproximada de 3.700 m en ese momento y tenía una velocidad de cinta nominal de 3,55 m/s. Por consiguiente, durante el tiempo de pre-tensado del arranque (aprox. 30 segundos a una velocidad de un 15%), la cinta se alargó 15 - 20 m, lo cual fue gradualmente absorbido por el sistema de recogida. Una de las características del diseño del acoplamiento TPLK es la capacidad de enfriarse mientras el transportador no esté en funcionamiento. El modo de refrigeración por by pass se utiliza para enfriar rápidamente el aceite del cárter para minimizar el tiempo antes de un nuevo arranque. Modelado simulado de TPKL Voith ha medido las características de TPKL e incorporado las curvas de llenado-par-deslizamiento en un programa de computador. El software de modelado Turbosim ofrece unas simulaciones de arranque razonablemente precisas para cualquier sistema de transportador dado. Como ejemplo, el mismo arranque de transportador. Donde los niveles de par y especialmente los perfiles de temperatura del aceite se corresponden estrictamente con los datos registrados en el emplazamiento. El par máximo aplicado al transportador indica 100% x 375 kW. El arranque modelado del TPKL indica 2000 Nm (= 375 kW @ 1785 1/min) para que el par máximo acelere el transportador. Se debe observar también que el par de aceleración ‘teórico’ es constante y varía ligeramente respecto al perfil de par de aceleración real. El arranque modelado ofrece un perfil de temperatura ligeramente más conservador. La temperatura del aceite de arranque modelada es de 50ºC (esto refleja la temperatura de funcionamiento normal del TPKL para simular un arranque ‘en caliente’). La temperatura de arranque indicada es de aprox. 85ºF (35ºC). Observe que los perfiles de temperatura son similares, es decir, las temperaturas máximas aprox. a un 60% de la aceleración de los transportadores. Los acoplamientos de llenado controlado tipo TPKL han demostrado durante los últimos años su efectividad pudiendo ofrecer la capacidad de control necesaria para los complejos sistemas transportadores actuales. Las operaciones de minería más rentables en la actualidad requieren una elevada disponibilidad, rendimiento y años de servicio sin problemas de sus sistemas de accionamiento de transportadores. Basándose en el historial de funcionamiento de los TPKL desde que se introdujeron en 1998, los clientes de minería tienen todas las razones para esperar un servicio excepcional de estos accionamientos durante los próximos años tomando en cuanta su extraordinaria fiabilidad y fácil utilización por parte del usuario cuando de mantenimiento y servicio se trata. Modos de control de TPKL El controlador basado en PLC tiene sólo cuatro modos de control a implementar, dependiendo de la respuesta deseada: 1) Modo de refrigeración by pass: el aceite se refrigera activamente mientras el acoplamiento se desacopla del accionamiento. 2) Modo de llenado: la válvula de llenado se abre para añadir aceite al circuito del acoplamiento. 3) Modo de funcionamiento: se mantiene el volumen de aceite del acoplamiento de circuito cerrado, sin llenado ni drenaje. 4) Modo de drenaje: se drena el aceite del circuito de funcionamiento meditante la válvula de drenaje. | ||||||||||||
Nueva tendencia en mantención de correas
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| En los últimos años se ha apreciado la utilización de nuevas tecnologías para reparar una serie de daños que se producen en la correas trasportadoras. Dentro de éstas destacan los productos diseñados y desarrollados en Chile por Fourthane, empresa que se dedica a la elaboración de productos en base a cauchos sintéticos para efectuar reparaciones rápidas en correas transportadoras y neumáticos de extracción minera. Destaca especialmente Fourthane Línea Roja, compuesto que ha logrado apoyar a los equipos de mantenedores de las compañías mineras entregándoles una herramienta de trabajo que permite solucionar en forma rápida (una hora) y duradera problemas en las correas tan conocidos como: · Reparaciones a daños pasados en correas con carcasa de tela y cable de acero · Desgastes en zona de guarderas · Recuperación de cantos de correas · Recuperación de espesores de cubierta de carga · Instalación de antenas de detección de cortes · Recuperación de alimentadores con carcasa de tela o cable de acero Según recuerda Mario Retamales, gerente de operaciones de Fourthane, en un comienzo los usuarios se mostraban escépticos e incrédulos en aceptar que en 60 minutos tendrían resuelto su problema. “Después de varios meses finalmente el peso de la evidencia terminó por convencer a los usuarios y mantenedores de que se encontraban ante un producto de muy alto rendimiento y eficiencia, cubriendo de esta manera la totalidad de las expectativas requeridas por las exigentes condiciones operacionales de nuestra minería, demostrando una durabilidad drásticamente mayor y destacándose ampliamente con respecto a los demás”. En ese contexto, el ejecutivo comenta que esta misma situación se aprecia en la demostración del Fourthane Línea Roja a clientes internacionales. “Usualmente nos encontramos con una resistencia del cliente a probarlo, pues los productos alternativos existentes en el mercado simplemente no cumplen sus expectativas. Toma unas semanas en lograr que el cliente note la inmensas diferencias existentes entre nuestros productos y aquellos alternativos. Usualmente esperan que una reparación dure unos siete días y es por eso que quedan muy sorprendidos cuando realizan seguimientos a los 30 o 60 días y verifican que las reparaciones realizadas con Fourthane siguen funcionando a la perfección”, resalta. Por último, Retamales destaca las características de los productos Fourthane en comparación con los alternativos, esto es: la durabilidad en las reparaciones y la rapidez de aplicación y curado, ya que sólo en una hora está en condiciones de resistir puesta en operación del equipo, “logrando aumentar drásticamente la disponibilidad y productividad de los equipos de transporte, que finalmente es la misión de Fourthane como compañía”, finaliza. Cabe destacar que además los productos de la empresa son de muy fácil aplicación por lo que no requiere más que uno o dos trabajadores para realizar la mezcla y proceder a su aplicación. | ||||||||||||
lunes, 29 de noviembre de 2010
Equipos para Subestaciones
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| El pasado terremoto y maremoto ocurrido en la zona centro-sur de Chile reveló que si bien sus efectos en las zonas afectadas fueron catastróficos, el sistema eléctrico pudo resolver con prontitud los problemas que se generaron. En ese sentido, la transmisión y distribución de energía eléctrica contaron con aliados fundamentales, lo que permitió en algunos sectores restablecer el suministro eléctrico en tiempos prudentes. Y aunque hubo subestaciones en las cuales se produjeron daños, lo cierto es que estas instalaciones cuentan con equipamiento de punta para hacer frente a situaciones que se presentan fuera de lo normal. En el presente informe técnico, revista ELECTRICIDAD da cuenta de empresas y dispositivos disponibles en el mercado. ABB Interruptor Desconectador (DCB) Entre la amplia gama de productos ABB para subestaciones destaca el Interruptor Desconectador (DCB) con funciones integradas, lo que permite reducir el espacio a utilizar en la construcción de una subestación de potencia y, a su vez, ahorrar en protecciones para el sistema de control y protección. Además, mejora la seguridad de la subestación, los indicadores de calidad de servicio y la inversión misma. Todo gracias a la combinación de interruptor más desconectador construido en goma silicona. Patricio Pavez, gerente de productos de alto voltaje de ABB en Chile, explica que este tipo de equipos está basado en la normativa IEC 62271-108, que es la unión del estándar correspondiente a interruptor (IEC 62271-100) más el del desconectador (IEC 62271-102), lo cual define símbolos, fabricación, pruebas tipo y pruebas de rutina del equipo. “Entre los beneficios que ofrece el DCB están: incremento de la disponibilidad de potencia eléctrica, reducción de los requerimientos de espacio en las subestaciones, menores costos de operación y mantenimiento, incremento en la seguridad personal de los operadores y disminución del impacto ambiental”, asegura. La mayor seguridad del equipo se atribuye al uso de la goma silicona en los polos del DCB, la que minimiza el riesgo en caso de corto circuito, además de una disminución en el peso del equipo de alrededor de un 40%, lo que repercute en una mejor reacción antisísmica, aspecto muy importante en nuestro país. Agrega Pavez que el aumento en la disponibilidad de energía viene dado por la reducción en el mantenimiento del equipo que impacta en las horas/año que se utilizan en barra y en bahía. En tanto, la reducción principal es debido al reemplazo de dos desconectadores en el equipo. “Los desconectadores son los equipos que más mantenimiento requieren en una subestación, su tecnología no ha cambiado desde que salieron al mercado. En cambio, los interruptores han evolucionado en su fabricación y funcionamiento”, señala el ejecutivo. El Interruptor Desconectador no requiere mantenimientos, al menos hasta los 10 años desde su instalación, y la reducción de espacios, en comparación con una solución convencional para una subestación con configuración doble barra, es de alrededor de un 40%. “Para soluciones hasta 170 kV se puede encontrar en el mercado extensiones para los transformadores de corriente ocasionando un mayor impacto en la reducción de costos del terreno en una inversión dada”, asegura. Enfatiza Pavez que mediante el uso de esta tecnología, es posible integrar funciones (desconectador más interruptor) bajo un estándar aprobado, logrando un impacto cualitativo y cuantitativo en la disponibilidad de potencia. “Gracias a esto es posible mejorar los indicadores de mantenimiento y calidad, la seguridad del personal de mantenimiento y proporcionar soluciónes innovadoras”. Desde hace 10 años esta tecnología está presente en el mercado, especialmente en Escandinavia, y existen referencias de estudio de parte del Cigre europeo que sustentan técnicamente a esta solución disponible hasta 550 kV. Para mayor información visite www.abb.cl Bimex Desconectador S&C Circuit Isolator II El desconectador tripolar de operación motorizada o manual S&C Circuit Isolator II permite realizar operaciones de apertura y cierre en el patio de una subestación. Su diseño está basado en el avanzado desconectador desarrollado para los Interruptores S&C Circuit-Switcher Serie 2000, Mark V y Mark VI. Si bien este desconectador no está pensado para tareas de interrupción, puede ser usado para interrumpir corrientes bajas asociadas a las maniobras propias de una subestación. Es apropiado para utilizar en conjunto con interruptor protector de transformador S&C Trans-Rupter II® y con los fusibles de poder S&C Power Fuse Type SMD. El desconectador S&C Circuit Isolator está disponible en rangos desde 69 kV hasta 138 kV, con capacidades de corriente de 1.200, 1.600 y 2.000 amperes, manual o motorizado. Además, pueden incluir la característica de puesta a tierra (PAT). Los estilos de montaje son apertura lateral, vertical, apertura central y doble apertura. Todos los diseños son para una instalación horizontal y pueden ser suministrados con o sin pedestal de montaje. Sus ventajas y características principales son: • Contactos robustos basados en los contactos utilizados en equipos Mark V, Mark VI y desconectadores S&C Alduti- Rupter. • Ideal para aislación de transformador, circuit-breaker, y otros equipos de una subestación en tareas de mantención. • En conjunto con los Operadores S&C (operación motorizada), puede ser utilizado como seccionalizador dentro de un esquema de protección determinado. • Cada desconectador es ensamblado y ajustado en fábrica para su fácil instalación. • Puede ser adaptado para cualquier estructura de instalación ya existente. Para mayor información visite www.bimex.cl H. Briones Sistemas Eléctricos Monitor de descargas parciales PDS100 Las descargas parciales es un fenómeno dieléctrico cuya ocurrencia se da generalmente en los estados finales de evolución de la mayoría de modos de falla en equipos eléctricos, por lo que su detección temprana ayuda a minimizar el riesgo asociado a la ocurrencia de una falla en dichos equipos. Las descargas parciales, además de generar luz, calor y descomposición de materiales (gases en aceite), también generan pulsos electromagnéticos, los cuales a su vez generan radio-interferencia en un amplio espectro de frecuencias. El nuevo monitor de descargas parciales PDS100 (PDS 100 surveyor) facilita la identificación temprana de descargas parciales en línea y sin desconexión de equipos a través del monitoreo en frecuencia de señales electromagnéticas provenientes de las descargas parciales que se generan al interior de los equipos, teniendo en cuenta que algunos componentes de los mismos, como terminales, bushings y cables de salida, actúan como antenas que radian al exterior dichas ondas electromagnéticas. La portabilidad, robustez y sencillez de manejo facilitan su uso por parte de un operario entrenado, quien puede realizar una ronda de inspección en las subestaciones eléctricas, de igual forma a como se hacen las inspecciones visuales periódicas. La interferencia eléctrica externa, un asunto que preocupa a muchos, es fácilmente manejada a través de registros y grabaciones previas del comportamiento de la misma, fuera del área de la subestación a inspeccionar, lo cual facilita su identificación y posterior remoción de la señal registrada, lo cual mejora ostensiblemente la eficacia del diagnóstico. La posibilidad de grabar, almacenar y visualizar posteriormente los registros recolectados facilita la posterior evaluación de tendencias de crecimiento de la actividad de descarga parcial en el tiempo, así como la elaboración de reportes finales que sustentan las acciones a tomar para minimizar el impacto de una falla. Casos prácticos de uso del equipo han facilitado la detección oportuna de la ocurrencia de descargas parciales al interior de barrajes aislados en ductos, transformadores de potencia, transformadores de instrumentación y demás equipos de subestaciones de transmisión y generación eléctrica. Para mayor información visite www.hbse.cl Rhona Interruptores Dead Tank Actualmente, en el ámbito de los interruptores con gas SF6 usados en sistemas de alta tensión, hay esencialmente dos conceptos de diseño: 1- Tanque vivo o de pequeño volumen de SF6, donde físicamente la unidad interruptora está encapsulada en porcelana y tiene sus componentes asociados, como divisores de tensión capacitivos y resistencias, también dentro de piezas de porcelana independientes. Todo el conjunto está aislado de tierra, montado en una columna de porcelana. Para tensiones elevadas –hasta 500 kV en Chile–, el interruptor se diseña con varias columnas y conjuntos de interrupción en serie. 2- Tanque muerto o de gran volumen de SF6. La entrada y salida de corriente se hace a través de bushings de porcelana y la unidad de interrupción está dentro de un tanque metálico conectado a tierra. Mitsubishi Electric Power Products, Inc. ha desarrollado –desde hace varias décadas– el diseño de tanque muerto, y las razones para justificar la decisión de usar este tipo de interruptores son, entre otras: a- El mantenimiento se hace a nivel de piso. No hay que disponer de plataformas de trabajo o camiones con canastillo para hacer esta tarea. b- La mejor resistencia sísmica de los interruptores tanque muerto ha sido verificada en laboratorios, y particularmente en Chile tras el terremoto. c- No es necesario instalar transformadores de corriente separados del interruptor, ya que pueden incluirse dentro de éste. Con esta solución, se elimina el costo de fundaciones y estructuras para los transformadores de corriente, ductos y alambrados y también conectores y chicotes entre el interruptor y los transformadores. d- El tipo tanque muerto es menos susceptible a problemas producidos por la contaminación atmosférica, porque no hay posibilidad de generar un camino conductor a través de las porcelanas que encierran los contactos abiertos del interruptor o de las resistencias y condensadores. e- En tensiones elevadas se requieren varias etapas de interrupción para el caso de interruptores tanque vivo y, generalmente, en caso de una descarga por contaminación en una etapa, se produce una descarga total. Bajo severas condiciones de contaminación, si ocurre un flashover en un interruptor tipo tanque muerto, la descarga se produce a tierra y no entre los contactos abiertos del interruptor. f- Por su diseño, el tanque muerto es naturalmente más confiable, más resistente al viento, descargas atmosféricas, terremotos y explosiones. Además, en caso de daño por vandalismo, su simplicidad de construcción los hace más fáciles de reparar, disminuyendo el tiempo de indisponibilidad. La gran cantidad de interruptores Mitsubishi en servicio en el mundo, su probado diseño, alta confiabilidad y robustez sísmica hacen muy atractiva su aplicación en los sistemas eléctricos de alta tensión en Chile. Para mayor información visite www.rhona.cl Transformadores Tusan Fabricación nacional de transformadores de poder Transformadores Tusan S.A. es uno de los dos fabricantes de transformadores de poder para uso en subestaciones de transmisión en Chile. Fabrican transformadores de poder de hasta 50 MVA y en voltajes de hasta 154 kV. Adicionalmente, proveen servicios de mantenimiento y reparación que, a la fecha, les ha permitido reparar transformadores de hasta 120 MVA y 220 kV. En subestaciones de media tensión, proveen transformadores de distribución entre 3 y 2.000 kVA, monofásicos, bifásicos y trifásicos, en todas las tensiones en uso por las distribuidoras del país, entre 12 y 23 kV. Adicionalmente, han desarrollado una nueva unidad de negocios, cuya actividad es la comercialización de accesorios eléctricos en MT y AT, contando a la fecha con una completa gama de equipos que les permiten satisfacer las necesidades de instaladores y compañías eléctricas en media tensión. Para mayor información visite www.tusan.cl. | ||||||||||||
Una alternativa innovadora para la generación eléctrica
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| En agosto recién pasado, la Corema de Los Ríos aprobó la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) presentada por MulpunEnergy, para la instalación de una planta piloto de explotación no tradicional de carbón, ubicada en la localidad de Mulpun, Región de Los Ríos. Este trámite es el primer paso para la materialización de un proyecto minero-energético único en Latinoamérica y que presenta una alternativa al uso tradicional del carbón para la generación eléctrica, con menor impacto ecológico, ya que el gas de síntesis o syngas producido in situ es equivalente medioambientalmente al gas natural. Buscar alternativas para la generación de energía con menor impacto ambiental y económicamente rentable fue una de las aspiraciones que motivó a MulpunEnergy a innovar y buscar nuevos horizontes. Cristián Barrientos es el gerente del proyecto y concuerda en que con esta operación “nos hacemos parte de la búsqueda de alternativas concretas en materia energética, que utilicen tecnologías limpias y de mínimo efecto ambiental. Esto será energía de la nueva región para satisfacer las crecientes necesidades del país en materia energética”. MulpunEnergy es una empresa perteneciente a Antofagasta Minerals (70%) y a la australiana Carbon Energy (30%), empresa líder en su país en proyectos de gasificación in situ del carbón. También es socio Catamutún, compañía minera que explotó el yacimiento Mulpun entre 1996 y 2001, la que es dueña de la mina y aportó con los estudios geológicos. El lugar escogido para la construcción de su proyecto piloto y posterior planta productiva fue el yacimiento Mulpun, al interior del fundo Chile Chico ubicado en la comuna de Máfil, a 40 km al noreste de Valdivia. Con una extensión de 9 km de largo por 1 km de ancho, cuenta con recursos estimados en 70 millones de toneladas de carbón, que se encuentran a más de 250 m de profundidad. Este lugar presenta características únicas que posibilitan el desarrollo del proyecto: su profundidad, ya que la tecnología a utilizar requiere que el yacimiento se encuentre a una profundidad mayor a 200 m; condiciones hidrogeológicas favorables, al no haber presencia de acuíferos que puedan verse afectados; y características geológicas adecuadas, al contar con un manto continuo con un espesor de 8 m. Gasificación del carbón in situ El carbón es la principal fuente energética de la actualidad y su uso representa el 65% de la generación eléctrica a nivel mundial. El desafío que se presenta es aprovechar este recurso, pero minimizando los efectos que derivan de su uso. Para eso se han desarrollado tecnologías cuyo objetivo es producir energía a base de carbón de manera más limpia y eficiente. Uno de estos métodos no tradicionales de utilización del carbón es el Underground Coal Gasification (UCG), técnica importada desde Australia por Carbon Energy que fue la primera empresa del mundo en utilizar esta tecnología a nivel comercial en su planta de Queensland. El UCG permite que el carbón sea convertido in situ y de forma subterránea en gas sintético, sin necesidad de extraer el mineral a la superficie, ya que el sistema es operado remotamente. El proceso se basa en la perforación de dos pozos hasta que alcancen el manto del carbón, que en este caso está a más de 250 m de profundidad. Uno de los pozos se utiliza para inyectar agentes oxidantes, como agua, aire y oxígeno, que llegan al interior de la mina produciendo un proceso de combustión interna que transforma el carbón en gas, el que sube a la superficie por el segundo pozo. El syngas extraído está formado por hidrógeno, monóxido de carbono y metano o gas natural. También contiene dióxido de carbono, que no tiene valor energético y que puede ser capturado eficientemente. Sólo se extrae el carbón gasificado, y otros minerales o rocas son reducidos a cenizas y se quedan dentro de la mina. El gas es filtrado en la superficie y procesado para su uso específico, entre ellos, la generación eléctrica. De esta manera se reduce el impacto medioambiental que implica la excavación y tratamiento del mineral en la superficie como lo hace la minería tradicional. Además, es compatible con el uso del suelo en superficie con otras actividades productivas. En el caso de la planta piloto que se construirá en Valdivia, la superficie ocupada alcanza los 100 m de largo por 50 m de ancho, con maquinaria e instalaciones de pequeña escala. A diferencia de la explotación y gasificación en superficie, método comúnmente usado, esta alternativa no requiere de la extracción, manipulación, transporte ni manejo de residuos del carbón. “Se trata de un proceso innovador, eficiente y con efectos ambientales significativamente menores”, apunta Cristián Barrientos. También da la oportunidad de utilizar grandes reservas que serían inaccesibles, minimizando el impacto ambiental y entregando syngas como base para una nueva generación de energía limpia. Este proceso elimina las disrupciones en superficie asociadas a la gran minería y no implica el trabajo humano bajo tierra, reduciendo los peligros. Según Carbon Energy, “es el camino más barato hacia todas las nuevas tecnologías limpias que se basan en la gasificación del carbón, y proporciona el método más económico para la captura de éste”. A nivel internacional, el proceso ha resultado exitoso y se desarrolla comercialmente en Australia, Sudáfrica, China, Rusia, Estados Unidos y Nueva Zelanda, entre otros. En Latinoamérica, Chile será el pionero. Además, la decisión económica es muy favorable. “Esta técnica nos permite optimizar el uso del carbón, produciendo una mayor cantidad de energía con el mismo recurso, ya que las pérdidas de la minería subterránea están en un rango del 25% al 80% del carbón, mientras que al aplicar esta tecnología las pérdidas se reducen a un rango de 10% al 30%”, explica Barrientos. Planta piloto Como parte del equipo de exploraciones del Grupo Antofagasta Minerals, Mulpun Energy comenzó a trabajar en este yacimiento hace más de tres años, analizando las distintas alternativas para su explotación. Luego de realizar una serie de estudios y tras ponerse en contacto con expertos en la materia, determinaron que dadas las características del yacimiento y su emplazamiento, era factible llevar adelante un proyecto basado en la tecnología de gasificación de carbón in situ “que ofrece una serie de ventajas tanto medioambientales como de aprovechamiento del recurso”, declara el gerente del proyecto. En 2010 se inició la tramitación de la DIA ante el Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), trámite aprobado en agosto, y el último trimestre de este año comenzará la construcción de la planta piloto para gasificación de carbón mediante tecnología UCG, con una inversión de US$13,9 millones, de los cuales ya se han empleado US$2 millones. Se espera que entre en operación el primer semestre de 2011 y que produzca gas para la generación de entre 5 y 7 MW. El producto resultante del proceso de UCG puede ser utilizado en diferentes alternativas como combustibles, syngas, gas ciudad y en la industria petroquímica, como etanol y en fertilizantes. Sin embargo, el principal objetivo de MulpunEnergy es la producción de electricidad mediante turbinas que se alimentarán con gas de síntesis y que inyectará energía al Sistema Interconectado central (SIC). Durante los próximos meses se elaborará la ingeniería de detalle para iniciar los trabajos tendientes a la habilitación de caminos y construcciones menores en el área donde se desarrollará la infraestructura. Este proyecto tendrá una duración máxima de cinco años y, tras ese período de prueba, se evaluará la factibilidad técnica y económica de realizar un proyecto a nivel comercial. “Durante la vida del piloto, incorporaremos todos los estudios correspondientes para evaluar los posibles efectos inherentes a este tipo de proyectos, lo que nos permitirá monitorear el suelo, aire y agua durante un período prolongado. Si los resultados del proyecto piloto son exitosos, continuaremos adelante con un nuevo ingreso al SEIA para desarrollar una iniciativa que nos permitiría permanecer en la región por los próximos 20 años”, detalla Barrientos. Respecto a la seguridad, se han diseñado altos estándares tecnológicos y monitoreos permanentes y rigurosos durante todas las etapas del proceso. Nueva tecnología, nuevas relaciones Chile cuenta con importantes reservas de carbón y si esta experiencia resulta exitosa, podría replicarse en otras zonas del país. Así opina Cristián Barrientos: “Si es que existen yacimientos que presentan las características idóneas para la aplicación de esta tecnología, estudiaremos la posibilidad de implementarla en otras zonas para promover la diversificación e independencia de la matriz energética regional y nacional”. Como se trata de un proyecto innovador que pretende instalar nueva tecnología en nuestro país, ha tenido una buena acogida, especialmente por parte de aquellos organismos relacionados con las ciencias y la ingeniería, que ven una atractiva alternativa de diversificación de la matriz y una oportunidad para aplicar este método de extracción limpia. La comuna de Máfil, donde está emplazado, cuenta con una larga tradición de minería subterránea de carbón. De hecho, minera Catamutún explotó parte de este mismo yacimiento hasta 2001, pero debió dejar la faena, debido a que su extracción por métodos tradicionales no era económicamente viable. Igualmente, se ha realizado una importante labor de acercamiento con la comunidad de manera de que conozcan este proyecto. Para eso han desarrollado una política de puertas abiertas, basada en relaciones horizontales, transparentes y de largo plazo, lo que ha permitido alcanzar una buena recepción, tanto por parte de las autoridades como de los vecinos. “MulpunEnergy permitirá utilizar un recurso mineral que hoy no tiene uso económico, invirtiendo en la nueva región de Los Ríos, apostando por el desarrollo de su entorno, cuidando, respetando y preservando la riqueza natural. Además, la aplicación de esta tecnología permite la convivencia armónica con otras actividades productivas que se desarrollan en la superficie, por lo que no generaremos un efecto negativo en la vida de nuestros vecinos”, explica Cristián Barrientos. Además, con el dióxido de carbono que será captado en el momento de la producción se espera, en una próxima etapa, alimentar invernaderos que contarán con tecnología de punta y que permitirán a la población local contar con nuevas alternativas económicas y de desarrollo. | ||||||||||||
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